MOTIVOS ESTRATÉGICOS 

 

                    Es indudable que la estrategia y la economía, están muy unidas y relacionadas en Málaga, y si queremos salir, de una situación que está perjudicando seriamente a toda la PROVINCIA MALAGUEÑA, no me cabe la menor duda que la única estrategia es la de convertirnos en COMUNIDAD AUTONOMA, O REGION DE MALAGA. La política sectaria, y de desprecio absoluto a toda nuestra querida   REGION,  por parte de la junta sevillana, ha llegado a unos límites insoportables, y una situación que no se sostiene.

 

                   Málaga no puede continuar sufriendo esta política de expolio (confederación Hidrográfica …….) y freno a su desarrollo y expansión, con trabas a todos los proyectos, inversiones mínimas, obras que se eternizan y muchas ni se cumplen y solo porque estos políticos no quieren ver como en nuestro crecimiento, vamos a superar en todos los aspectos a su cortijo sevillano, esto es inaudito y totalmente inaceptable en pleno siglo XXI , por lo que solo hay una solución para acabar  con este tropel de injusticias:

 

 

REGIÓN DE MÁLAGA 

 

                   A continuación, se relacionan algunos artículos que  explican y en mi opinión, demuestran,  el escaso papel político, que tiene Málaga en este “invento andaluz”, debido a una planificación político-estratégica,  orquestada desde Sevilla, que en todo momento ningunean a esta provincia y la privan de toda relevancia política, llegando incluso  a desposeerla de un organismo que ha estado siempre en Málaga, como por ejemplo la Sede de la Cuenca Mediterránea, no les importa que se puedan estar violando principios constitucionales y administrativos, el objetivo de la Junta en todo lo referente a Málaga es el mismo, frenar su crecimiento, aunque por mas que lo intenten, “no pueden” , pero si que se perjudica notablemente a esta provincia, ya que a pesar de ser la que mas aporta, desde que se creó este invento de Andalucía , (artículos de periódicos de los 80 lo demuestran, incluyendo uno del propio Alcalde  del PSOE D. Pedro Aparicio.) es en la que menos se invierte por habitante, demostrado claramente en los presupuestos de la Junta para 2010, y que pueden verse en el apartado de MOTIVOS ECONOMICOS. 

                     Son innumerables los proyectos inacabados, y muchos ni empezados,  pero prometidos, elecciones tras elecciones, proyectos urbanísticos, infraestructuras, comunicaciones, proyectos culturales,  como por ejemplo el  TEATRO ROMANO , una obra que debía estar terminada en el 1992, y casi 20 años mas tarde continua inacabada, tren litoral, metro de Málaga, Carretera de arco, otra obra que era  para el 92, y se ha quedado, parada, durmiendo el sueño de los justos, mas de 20 años discutiendo sobre las obras del puerto, Arraijanal,  Auditórium del puerto, Saneamiento integral de la costa, una aspiración que data de los 70, y en la actualidad, ni se sabe cuando va a estar acabado, a pesar de ser la costa malagueña, la que tira de la economía andaluza,  el hospital de Cártama, el tercer hospital de la zona este de Málaga, pero se inventan hace dos años un macro hospital, que de llegar  ha hacerse,  tardaran mas de treinta en hacerlo y mientras los que se necesitan no se hacen, a pesar de que estamos a la cola de Andalucía en la ratio de cama por habitante, pero no que da la cosa ahí , es que además lo quieren hacer financiado con las plusvalías  inmobiliarias del cierre de nuestros dos hospitales, vamos dicho mas claro, que los malagueños nos lo pagamos,  ellos se llevan nuestros impuestos y nosotros después nos pagamos nuestras INFRAESTRUCTURAS ¡ esto clama al cielo! Y como esto, la rehabilitación del caminito del rey, la reforestación de los montes de Málaga por la margen izquierda de la presa del limonero y el cinturón verde por los montes, el soterramiento del tren del puerto, la autovía de  Ronda a Marbella, el soterramiento de la  travesía de San Pedro, la autopista de las pedrizas, etc. etc. y así hasta un sin fin de proyectos y promesas que dejan a las claras la política de la junta con Málaga.

                No quiere esto decir, que ni por un momento, estemos añorando otra etapa anterior, de pertenencia a una Andalucía Oriental, en la que Granada ejercía ese egocentrismo por el que tampoco se permitía que en Málaga hubiese ningún organismo oficial, y durante todo el siglo XX  Málaga ha estado pinzada por estas dos provincias, impidiendo entre ambas a toda costa , que Málaga pudiera tener alguna relevancia política, y dependíamos de Granada hasta el punto de que todos los malagueños tenían que desplazarse a esta provincia,  para estudiar alguna carrera, y no fue hasta los sesenta en que se crea en Málaga  la Asociación de Amigos de la Universidad de Málaga  y en 1972, cuando se funda por decreto, y mientras se tacha de inculta a una provincia,  que si no tenía mas infraestructura cultural, era por culpa de intereses de unos politiquillos de tres al cuarto, que manipulaban a su capricho y con toda impunidad  nuestro futuro.

Nadie jamás  nos ha dado nada, los agravios contra Málaga durante todo este tiempo son innumerables, y ha llegado la hora de decir ¡¡¡¡Basta!!!!   Tenemos potencial para ser REGIÓN y la Constitución así lo reconoce, por tanto no perdamos más tiempo, si no despertamos, perderemos el tren del progreso, y esta mas que claro que ninguna región andaluza nos quiere a su lado, solo han sabido aprovecharse de nuestro dinamismo y  nuestro esfuerzo, NO SOMOS ANDALUCES, NI ORIENTALES,  NI OCCIDENTALES, SOMOS  UNICA,  EXCLUSIVA  Y  GENUINAMENTE MALAGUEÑOS.

(Miguelacosta)

 

 

 

 

 

Enlace documentos antiguos del Diario de la Costa del Sol:

 

El Alcalde D. Pedro Aparicio ya denunciaba en los 80, el centralismo de la Junta en Sevilla, contra Málaga.

 

 

 

malagahoy.es

  

El Prisma 

 

Agravios y recelos

 

No se es cateto, provinciano o localista cuando se constata que en Málaga está arraigado un fuerte sentimiento de agravio con Sevilla, que data incluso antes de los tiempos de la Expo’92.

 

Actualizado 30.11.2008 – 01:00

 

DICEN que la confianza es algo que se construye con enorme dificultad y se pierde muy fácilmente. A la vista de los últimos acontecimientos, la relación entre Málaga y la Junta de Andalucía necesita de urgencia un consultor matrimonial, pues lleva tiempo dando síntomas de divorcio. No se es cateto, provinciano o localista cuando se constata que en Málaga está arraigado un fuerte sentimiento de agravio con Sevilla, que data incluso antes de los tiempos de la Expo’92. Tampoco resulta exagerado afirmar que muchas veces se ha capitalizado de forma irresponsable ese sentimiento. Pocas cosas tan ridículas como Javier Arenas, hace una semana, clamando contra las injusticias, castigos e interferencias que el centralismo sevillano de la Junta ha cometido contra Málaga. Hay que tener mucha jeta para soltar ese discurso delante de los populares malagueños, los que mejores resultados le consiguen, después de haber forzado varias crisis desde su despacho hispalense, la última la salida de Ramírez, y seguir sin resolver el desastre electoral de sus compañeros sevillanos.

Pero lo cierto es que hay argumentos objetivos más que sobrados para dar pie a esa sensación de agravio, para llenar de hechos la hoja de reclamaciones. Construir Andalucía debería ser algo más que colocar el -feo- logotipo de la Junta por todas partes, desde los autobuses hasta las cortinas de las duchas de los hospitales. En una comunidad que tiene en su diversidad su mayor fortaleza, los sucesivos gobiernos socialistas de Rodríguez de la Borbolla y Manuel Chaves no han hecho ningún esfuerzo, sino todo lo contrario, porque no se identifiquen como un mismo concepto Junta y Sevilla. Como si las responsabilidades del ejecutivo autonómico no estuvieran en las ocho provincias. Cada vez que ha habido un problema, una carencia, un ridículo, los propios delegados provinciales lo han achacado a decisiones tomadas por “Sevilla”. Cada vez que ha habido una transferencia desde el Gobierno central al andaluz la sede siempre se ha quedado en la ciudad de la Giralda, creando absurdos como el de la Cuenca Mediterránea y la historia del desmantelamiento progresivo de uno de los pocos organismos estatales y multiprovinciales con sede en Málaga. Incluso se han llegado a crear entidades autonómicas con sede en Málaga, como el Centro Andaluz de Emprendedores, para después llevar las oficinas centrales adonde pueden suponer.

Si hay algo que debiera de enseñarse en las facultades de Periodismo es que no hay mejor arma que las hemerotecas. No tienen piedad. Y aunque este periódico es joven, ya está lleno de promesas incumplidas, demasiadas de ellas realizadas por el Gobierno andaluz. Esta semana hemos asistido a la demostración de una de ellas: el cinturón verde. Viene en 1999 el consejero de Medio Ambiente y presenta un plan por casi 240 millones de euros para reforestar toda la corona metropolitana de Málaga y multiplicar por cinco la superficie forestal de Los Montes. Desde entonces hasta 2004, la reclamación de fondos europeos para el proyecto al Gobierno del PP es continua. Pero cuando ganan los compañeros socialistas, si te he visto no me acuerdo. El plan se guarda en un cajón y ahora los nuevos responsables de la Delegación ni lo conocen.

Algo parecido ocurre con el tren litoral de la Costa del Sol. Chaves lo convierte, por dos veces, en su principal promesa electoral en esta provincia. Presenta el plan en el año 2000. Y otra vez vuelve a la carga con reclamaciones, agravios e injusticias al Ejecutivo de Aznar. Curiosamente ahora el proyecto sigue parado por enfrentamientos técnicos y financieros con el Ministerio de Fomento que dirige la malagueña y ex consejera Magdalena Álvarez, y en los presupuestos de 2009 se consignan unos míseros 8 millones para una infraestructura que valdrá 4.500. Del tren hacia la Axarquía mejor ni hablar, porque parece de ciencia ficción. Hasta con la principal obra acometida nunca por el Gobierno andaluz en Málaga, el Metro, se está haciendo política barata. El Ayuntamiento es seguramente el único culpable del largo retraso inicial. De la Torre se temía una trampa electoral con las zanjas en el granero de votos de la ciudad y no se la encontró. Pero los socialistas se la guardan para el año 2011. Visto el ritmo de tortuga al que van los trabajos, pocos dudan de que en el Metro de Málaga se ha dado la consigna política de impedir su inauguración antes de las próximas elecciones municipales, no sea que el alcalde se lleve el mérito. Eso sí, para las autonómicas de 2012 estará más que rodando. Y eso que estaba prevista su puesta en marcha en febrero de 2009.

En Marbella, tres cuartas partes de lo mismo. Tras la invasión de consejeros y consejeras para hacer campaña a favor del compañero Paulino Plata, estrategia que fue amonestada por la propia junta electoral, nada más se ha sabido de las grandes, medianas y pequeñas promesas ni de los consejeros tras la victoria de la rival popular. Curiosamente, el único que aparece por allí es el sucesor de Plata, Luciano Alonso, que a fin de cuentas es malagueño. Pero ni tecnópolis, ni avalancha de inversiones para superar la era Gil, ni ná de ná.

En materia de puertos deportivos, si se ha visto por la provincia a la responsable del organismo autonómico que supuestamente los promueve, Montserrat Badía, ha sido en Antequera, para negociar el puerto seco. De acercarse al Mediterráneo, poco. El resto de proyectos de marinas y ampliaciones llevan años parados, en trámites interminables que lastran una economía turística y que han dejado pequeñas todas las obras que se proyectaban. En cuanto a la sanidad y la educación, las dos grandes competencias de la Junta, Málaga está o muy por debajo o muy por encima de la media en los principales ratios, siempre en aspectos negativos: pocas camas por habitantes y muchos niños por aula. Y tras negar durante años la necesidad de un tercer hospital, y tras prometer durante años hospitales comarcales como el de Ronda o el del Guadalhorce, la consejera de Salud se saca de la manga el proyecto del megahospital, próximo candidato a protagonizar durante años los debates con el PP en los que tan a gusto se sienten los responsables autonómicos.

Tras la enumeración anterior, cabe preguntarse si desde la Junta, si desde Sevilla, si desde el PSOE regional, se ve a Málaga como territorio hostil y, lo peor de todo, si se ha dado esta batalla por perdida. Y la derrotada con ello es toda la comunidad, que está desaprovechando una gran baza de desarrollo y pujanza económica. En las últimas seis elecciones autonómicas, los populares han ganado aquí tres veces y casi empatado una. Por el contrario, en la provincia hispalense, los socialistas avasallan siempre a los populares. En los últimos comicios les sacaron 242.000 votos de ventaja y cinco parlamentarios, en las anteriores 320.000 sufragios y seis diputados. ¿Para qué emplear tiempo, dinero y esfuerzo en recuperar la confianza en la provincia más dinámica de Andalucía?

 

 

El Museo de Bellas Artes de Málaga cumple 10 años cerrado y con sus obras almacenadas

  

01-09-07                                 AOL NOTICIAS.

 

 José Luis Picón Málaga, 1 sep. (EFE).- El Museo de Bellas Artes de Málaga cumple hoy diez años cerrado al público desde que el 1 de septiembre de 1997 comenzara su desalojo para acondicionar su sede hasta entonces, el Palacio de Buenavista, como Museo Picasso, y sus obras continúan almacenadas en el ático del Palacio de la Aduana. En este decenio se han planteado distintas alternativas para su ubicación, que finalmente será el propio Palacio de la Aduana, sede actual de la Subdelegación del Gobierno, aunque todavía no han comenzado las obras de rehabilitación de este edificio ni existe una fecha de reapertura del Museo. Una extensa nómina de responsables políticos en la que figuran Mariano Rajoy, Esperanza Aguirre, Carmen Calvo, Ángel Acebes, Javier Arenas, Celia Villalobos, Jesús Caldera o Jordi Sevilla, entre otros, han participado en este periodo en la toma de decisiones sobre la pinacoteca. Después de rechazar la propuesta de la Junta de Andalucía para instalar el Museo en el antiguo colegio de San Agustín, el Gobierno central del PP apostó por el convento de la Trinidad, del siglo XVI, que fue calificado en marzo de 1998 por el entonces secretario de Estado de Cultura, Miguel Ángel Cortés, como “idóneo”. El propio Cortés anunció en junio de 1998 que las obras de restauración de la Trinidad podrían comenzar a principios de 1999, y Esperanza Aguirre aseguró, siendo ministra de Cultura, que parte de los fondos del Bellas Artes se expondrían en la Aduana hasta que concluyeran las obras en su nueva sede, “en el año 2001″. Dentro de este baile de opciones, el Gobierno andaluz ofertó al central en noviembre de 1998 la permuta de la Casa de las Conchas de Salamanca -propiedad de la Junta- por la Aduana, y la Diputación de Málaga ofreció su sede en enero de 2000 a la Subdelegación para que el edificio de ésta tuviera uso museístico. La única voz que se sumó entonces con insistencia dentro del PP a la reclamación de la Aduana fue la de la ex alcaldesa de Málaga Celia Villalobos, aunque apostaba por ubicar allí el Museo Arqueológico y no el de Bellas Artes. Sin embargo, en abril de 1999 el nuevo ministro de Educación y Cultura, Mariano Rajoy, reiteró la opción de la Trinidad, que según los plazos ofrecidos en febrero de 2000 por Miguel Ángel Cortés se inauguraría en septiembre de 2002. El primer cambio de rumbo se produjo al aceptar el Gobierno del PP un uso compartido de la Aduana como Museo y como Subdelegación, posibilidad que admitió en enero de 2001 Jesús Posada, ministro de Administraciones Públicas -titular del edificio-. Esa opción se formalizó en febrero de 2003, cuando el nuevo responsable de Administraciones Públicas, Javier Arenas, presentó el acuerdo con el Ministerio de Educación y Cultura por el que la planta baja de la Aduana tendría uso museístico y el resto del edificio seguiría como sede de la Subdelegación. Por su parte, el PSOE incluyó en sus compromisos electorales destinar todo el inmueble al Museo y, tras llegar al Gobierno en marzo de 2004, la ministra de Cultura, Carmen Calvo, anunció tres meses después el acuerdo con Administraciones Públicas para la cesión del edificio. Quedaba pendiente hallar un nuevo acomodo para la Subdelegación, y en febrero de 2005 se hizo pública la decisión de trasladarla al edificio La Caleta, que albergó un hotel y el antiguo Hospital 18 de Julio, aunque para ello fue necesario cerrar el litigio sobre la titularidad de este inmueble que mantenían el Gobierno y la Junta, algo que no ocurrió formalmente hasta mayo de 2007. Antes, en septiembre de 2005, Carmen Calvo había anunciado el inicio de la conversión de la Aduana en Museo para finales de 2006, aunque la redacción del proyecto no se adjudicó hasta agosto de ese año, con un plazo de ejecución de seis meses.

  

 

PROMESAS INCUMPLIDAS

  

sur.es

 

20 Julio 2009, 12:19

 

Educación: La Junta sólo ha creado un tercio de las plazas anunciadas. En marzo dijo que iba a construir ocho centros y que instauraría 2.895 puestos escolares con una inversión superior a los 14,7 millones de euros. Sin embargo los 2.895 puestos escolares han quedado en 1.590. Dónde está el resto de los prometidos? Dónde han ido a parar esos más de 14,7 millones de euros? Esperemos noticias, Málaga se merece una explicación.

 

 

 malagahoy.es

  

2009, año de promesas incumplidas;

  

El nuevo ejercicio verá seguramente la culminación de las grandes infraestructuras previstas para el pasado año • Se sumarán la nueva terminal del aeropuerto y la apertura del Puerto a la ciudad

 Cierra 2009 y se abre 2010 con la sensación de que mucho de lo que nos depara el nuevo año, al menos en lo que a infraestructuras se refiere, será un deja vú de los meses que ahora dejamos atrás. Y es que muchos serán los que declaren haber sido testigos de una situación que aún no ha tenido lugar, caso de las inauguraciones de las grandes obras de hiperronda y la autopista de Las Pedrizas, previstas para el pasado 31 de diciembre y para las que, a día de hoy, no existe un horizonte del todo despejado. Porque, en buena medida, el ejercicio que ahora es pasado será recordado de manera especial no tanto por lo que se hizo como por aquello que estando anunciado, no llegó. Las dos carreteras antes mencionadas son los dos ejemplos más representativos de este escenario, pero no los únicos. Tampoco son realidad la terminación de las obras de rehabilitación del Mercado de Atarazanas, anunciada para mediados de 2009; ni la reurbanización de Carretera de Cádiz tras la afección de la obra del Metro tiene forma, ni, por el momento, se ha dado uso cultural a los edificios de Tabacalera, donde se proyectan sendos espacios para la exposición de vehículos antiguos y de gemas. Y por supuesto, el Metro sigue sin recorrer las calles de la ciudad dando servicio a los miles de malagueños que acuden a diario a la Universidad o a los hospitales Carlos Haya y Clínico, o que se trasladan al Palacio de los Deportes José María Martín Carpena. Todas estas piezas del rompecabezas de obras de Málaga deberán estar colocadas y finalizadas a lo largo de los próximos meses.

A grosso modo, los anuncios de 2010 son los de 2009. Aunque manan nuevas actuaciones que deberán estar finalizadas y en servicio conforme se vaya entrando en la anualidad que está a punto de iniciarse. El caso más relevante y significativo es el del aeropuerto de Málaga, que previsiblemente antes de Semana Santa dispondrá de una nueva terminal, mucho más moderna que la actual y en la que se han invertido unos 320 millones de euros. Estas instalaciones, con 86 mostradores y 20 puertas de embarque, podrán dar servicio a unos 9.000 pasajeros a la hora. A ello se suma el avance de la obra de la segunda pista, que podría estar acabada también para final de año.

Así pues, si todo marcha como debiera, en el escenario venidero los malagueños deberán poder ver finalizadas con seguridad la segunda ronda de circunvalación, la nueva terminal del aeródromo, el nuevo acceso viario al aeropuerto, el tercer carril de la ronda este, el Palmeral de las Sorpresas en el muelle 2 del Puerto, el uso comercial del muelle 1 y, previsiblemente, el soterramiento de la travesía de San Pedro Alcántara, cuyo fin se apunta para el último trimestre del año. Junto a ello, los 12 meses venideros servirán para empujar aún más obras como el Metro y la alta velocidad entre Sevilla y Antequera, entre otras acciones, y para poner en marcha iniciativas como la plataforma de bus-VAO entre Torremolinos y Málaga capital.

 

Pero 2010 también se antoja como un año clave en el futuro de ciertos proyectos que aún no han visto la luz, caso del bulevar sobre el soterramiento del AVE a su entrada en la ciudad, la reurbanización de Carretera de Cádiz, el megahospital anunciado por la Junta de Andalucía en la capital de la Costa del Sol y la remodelación de la Plaza de la Merced.

 

 

 laopiniondemalaga.es

  

Domingo 24 de enero de 2010

 

Los arquitectos instan a Junta y Ayuntamiento a desbloquear el PGOU

 

El decano del Colegio Oficial, Antonio Vargas, cree que el Ayuntamiento y la Junta deben sentarse para perfilar el proyecto de Arraijanal

 

EUROPA PRESS

 

 El decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Málaga, Antonio Vargas, instó a la Junta de Andalucía y al Ayuntamiento de la capital a que “se sienten cuanto antes y encuentren ya una solución” para el desarrollo del parque metropolitano de Arraijanal que defiende el Gobierno andaluz, de manera que haya un acuerdo que permita la aprobación definitiva del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU), una herramienta necesaria para hacer frente a la crisis económica.

Vargas, que se pronunciaba así tras las nuevas discrepancias del Gobierno andaluz y el Consistorio malagueño ante proyectos como el parque metropolitano de Arraijanal, dijo a Europa Press que si ambas administraciones están de acuerdo en que esa actuación puede ser “la mejor opción” para la única zona libre que queda en el litoral de Málaga, “tienen la obligación de encerrarse y encontrar la viabilidad económica del proyecto”.

Al respecto, el representante de los arquitectos de Málaga dejó claro que estas dos instituciones “no pueden estar continuamente tirándose la pelota, sino que tienen la obligación de encontrar una solución”, ante lo que advirtió también de que los propietarios de esos terrenos “disponen de unos derechos que deben ser respetados y compensados”.

Como expuso Vargas, ese parque no sólo serviría a la ciudad de Málaga, sino al área metropolitana. Por ello, aunque reconoció que su financiación debería ser asumida, al menos en parte, por órganos supramunicipales, también aclaró que la capital malagueña “será la que obtenga un mayor beneficio al ser la más cercana”.

Explicó que el PGOU “no es sólo diseño de ciudad, sino también diseño de la estrategia económica para configurar esa ciudad”, al tiempo que insistió en que el planeamiento municipal “debería estar ya en vigor”, teniendo en cuenta la actual crisis económica: “hoy mejor que mañana y mañana mejor que pasado mañana”. Precisamente, incidió en que los planes generales de los municipios andaluces “tendrían que haber estado aprobados hace ya más de tres años”.

Ante la petición de la Junta al Ayuntamiento de que ponga suelo para compensar a los propietarios de Arraijanal y disponer de los terrenos donde construir el parque metropolitano, el alcalde, Francisco de la Torre, ya dijo que para ello el Ejecutivo andaluz debería compensar a la ciudad, sobre todo porque es un proyecto supramunicipal y porque de esta manera el Gobierno autonómico “se está ahorrando entre 200 y 300 millones de euros”.

 

 

laopiniondemalaga.es

  

La reforestación, tarea pendiente de Málaga tras 20 años infructuosos

  

Domingo 24 de enero de 2010

 

Los especialistas aseguran que se ha avanzado poco, pese a la inversión en obras hidráulicas. El Plan de Defensa del 1989 sigue sin financiación, Los entornos de Campanillas y el Guadalmedina, puntos urgentes

Falta de arboleda. Una imagen de los montes que rodean la capital, con muy pocos árboles.

  

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LUCAS MARTÍN. MÁLAGA

 Las últimas lluvias endurecieron la polémica sobre la capacidad de defensa de Málaga frente a los temporales. Los expertos, consultados por este periódico, se mostraron tajantes y apuntaron a la falta de inversión en reforestación, un asunto que, pese a los planes impulsados a partir de 1989, continúa en barbecho. La Junta sostiene que ha dedicado más de 45 millones a la contención de inundaciones. Pero los hidrólogos, urbanistas, ¿qué opinan? Lo dicho, se han construido infraestructuras, pero de vegetación, poco, casi nada.

José Damián Ruiz Sinoga fue uno de los redactores del Plan de Defensa del Málaga, documento que se aprobó después de la catástrofe y que, posteriormente, fue ampliado y asumido por la Junta. De las propuestas en materia forestal, veinte años más tarde, dice, no se ha cumplido casi ninguna. “No es una interpretación, son los datos”, señala.

En estas dos décadas, los avances se han registrado principalmente en obras hidráulicas, con la construcción de la presa de Casasola y el ropaje del Guadalhorce, que ya no representa el mismo peligro que en la fecha de las riadas.

Unos proyectos que los especialistas ven con buenos ojos, pero que, en su opinión, no resta relevancia de la reforestación. Para Ruiz Sinoga, por ejemplo, los diques son sólo una solución a corto plazo, inútil si no se acompaña del aumento de la cubierta vegetal. “El embalse de Casasola tiene que abrir compuertas cada vez que llueve para no llenarse de tierra. Con el Guadalmedina pasa igual, no hay garantía de que le llegue agua limpia”, puntualiza.

La erosión de los suelos, el arrastre de material, juega un papel dramático con las grandes lluvias. La solución no es otra que la que aporta la propia naturaleza: los árboles, las plantas, sirven para atenuar su curso, su devastadora carrera.

Los arquitectos Ángel  Asenjo,  Francisco San Martín y Carlos Hernández Pezzi, entre otros, sostienen que la reforestación no es una propuesta caprichosa, sino una necesidad desatendida demasiado tiempo. “Cada vez que llega un temporal se habla de lo mismo, pero no se hace nada”, declara San Martín.

Las zonas más despobladas de Málaga coinciden con las más afectadas por los temporales. Ruiz Sinoga abre el mapa de la ciudad y pone el dedo en el entorno de Campanillas, en el Guadalmedina, en el conjunto de los Montes de Málaga, en los arroyos orientales. Se trata de algunos de los puntos más sensibles a las lluvias del pasado 7 de enero. Sobre la mesa, un asunto subsidiario: la construcción en áreas catalogadas como elementales en el plan del 89.

En este tema, destaca, aunque no precisamente por ecológico, el proyecto de urbanización de Las Colinas de El Limonar. Ruiz Sinoga, hidrólogo y profesor de la Universidad de Málaga, se muestra conciliador y manifiesta sus dudas acerca de los perjuicios de la promoción. Eso, sí, cuando esté finalizada. Por el momento, el movimiento de tierras ha comportado los efectos que se esperaban: menos drenaje y mayor contaminación de las aguas.

El especialista lo comprobó el pasado 7 de enero, en el que tomó muestras puntualmente de la carga de sedimentos del agua que resbalaba por la ciudad. “La del arroyo La Caleta tenía una concentración 4,9 veces superior a la de Jaboneros”, detalla.

El urbanismo, las construcciones representan la gran dificultad de los planes de reforestación. El problema es complejo. Las zonas más vulnerables pertenecen a particulares, por lo que son ellos los encargados, mediante subvención, de repoblar el paisaje. “Las administraciones les deben facilitar todos los elementos necesarios para llevarla a cabo”, opina.

La delegación provincial de Medio Ambiente sostiene que la administración ha elaborado diferentes estrategias en los últimos diez años y habla de la reforestación de los cauces de los ríos Guadalhorce y Guadalmedina. Además, cita 30.000 nuevas hectáreas. Los expertos son escépticos acerca del avance. Afirman que mejorar en reforestación es caro. El riesgo ya no es el del 89, pero la contención aún no ha dado el gran salto.